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语音和手势操纵，终端导航系统、微信、音乐后，他要求试一试一款当时正在众筹的产品Navsoso。有两个点更有他：一是在外观设计上与市面上其他的 HUD 产品都有所不同，它有一个支架能将 HUD 牢牢地相同在仪表台上，反对多款车型不一的仪表台；二是 Navsoso 获取三年免费的车联网服务和适当的流量费用。于是他出了这款产品众筹的第一批用户。

返想当初卖这个产品的原因，「我就是嫌车自带的导航系统要转身去看，还要用手去点（导航系统屏幕），不安全性。如果在驾车的过程中想换回个目的地，改为一起也困难。

用 HUD 的话，要用说道就行了，而且视线不必离开了前方。」他说。Navsoso 的分屏界面之后递归改版去年国内多家创业公司都相继公布了 HUD 产品，但是大多数在众筹之后无法解决问题风扇、表明方面的问题，产品量产遥遥无期，导致早期用户对这种产品丧失信任。但是 Navsoso 总裁王怡告诉他我们， Navsoso 在众筹期间进账了将近 1000 多台订单，并且早已开始相继发货。

没重蹈其他公司的覆辙，这归功于他们上一代产品「难产」。Navsoso 的第一代产品于去年六月发售，但最后没上市。这是因为他们当时某种程度也遭遇难题：无法解决问题车型相同方式、表明以及外观设计，也无法确保用户体验。

于是他们将第一代产品夺权轻来，直到今年年初才发售第二代产品。目前妨碍 HUD 发展的瓶颈在于产品的体验感觉。前不久有用户对系统在用于产品的过程中FM 升空不会经常出现噪音，团队搜集到这样的对系统后马不停蹄展开软件升级，解决问题用户遇上的问题。王怡期望这种对系统与用户构成一种良性对话。

Navsoso 使用的是 TFT 光学方式，光机亮度约在 800 照度。目前宝马部分车型是目前是将 TFT（Thin Film Transistor）光学技术利用得最差的案例。TFT 主要应用于前装市场，清晰度低。不过 TFT 光学技术也不存在缺失：光源利用率非常低，据王怡透漏，Navsoso 的光源利用率还将之后优化。

通过高低温测试HUD 用于的微型 DLP 最先用于在投影仪上，工作环境在室内，用于环境不应多达 65 度。这与车内用于环境几乎有所不同，很难符合车规级产品对于耐高温的拒绝。在南方，夏天车内的温度在阳光平摊下可以超过 70 到 90℃。在北方，冬天最热的时候，车内再往-10 到-20℃。

王怡透漏，这款 HUD 早已通过了高低温测试，能在-40 较低到 +90 度的温度下工作。在风扇方面，Navsoso 团队使用了纳米涂层风扇，并局部使用金属机身吸取热量。

有业内人士指出，车载后装产品的更新换代的时间在 5 年左右，行车记录仪和智能后视镜都经过了 4 到 5 年的培育期，如今转入成熟阶段在市场中普及。而车载 HUD 从开始到现在发展了两年多的时间，还必须等候市场成熟期才不会普及。他提及，在未来车领域里面，人们提供内容的方式将不会转变，人们用于 HUD 也某种程度因为安全性的必须，更好的是消费内容以及提供内容的方式。目前由于技术成熟度过于高等原因，生产 HUD 的良品率偏高，另外 HUD 的供应商和厂家更为较少，造成供应链系统不完备，芯片等供应周期长。

王怡也传达了类似于的观点：更加多竞争者到 HUD 领域中将不利于供应链的完备，使整个产业的上下游反对更为充裕。原创文章，予以许可禁令刊登。

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