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日前，普华永道思略特公布《2017年数字化汽车报告：动荡不安的汽车行业》。在这份报告中，该分析机构回应，上下班市场将带给2.2万亿美元的产业规模。截至2030年，消费者在上下班上的花费将增加10%，而分享及无人驾驶汽车将占37%的行经里程。

未来，汽车行业或将步入大洗牌，利润空间将急遽改向车企和上下班服务提供商。无人驾驶将确实引发汽车的“分享时代”。

业内人士荐语就本篇报告内容，(公众号：)也专访了多位行业大佬的意见。在转入正文之前，我们有适当再行来想到大佬们的观点，以供荐读之用。在云启资本董事陈昱显然，这份报告阐释了分享上下班和无人驾驶如何不会引发产业收益和利润的再行分配，以及作为车厂应当如何应付行业的变化，这是主要的亮点。但在个人显然，报告预测的还是稍激进，无人驾驶引起的变革不会比大家想象的更慢来临，留下车厂转型的时间早已不多了。

而在驭势科技CEO吴甘沙显然，我指出这篇报告较为有价值，其中‘汽车行业利润将要步入大洗牌’的部分最让我印象深刻印象，得出的汽车企业如何应付行业变革的建议也有一点参照。一、2030年将沦为无人驾驶汽车的最重要节点预测1、2030年，欧美中无人驾驶新车销量将约8200万辆至2025年，美国、欧洲、中国三个地区将公布机器人出租车车型。与此同时，无自动化功能的汽车将会经常出现在新车市场上。

由于技术的变革，2038年无人驾驶技术将超过4（几乎自动化）/5（汽车的智能化）级。截至2030年，美国、欧洲、中国三个地区的无人驾驶新车销量将约8200万辆。从2025年开始，电动车将很快发展。预测2030年开始，市场将对内燃机汽车作出容许，欧美中三地区的电动新车销量将约4400万辆。

预测2、2030年无人驾驶4/5级汽车将约8000万辆2025年，美国、欧洲和中国的联网汽车将超过4.7亿辆，而2030年无人驾驶4/5级的汽车也将超过8000万辆左右。2027-2028年，5级无人驾驶汽车将开始沦为市场主流，而到了2029至2029年，该层级的无人驾驶汽车将全线沦为主流。二、无人驾驶，将引发汽车确实的“分享时代”影响1、共享汽车的蓬勃发展在上下班共享经济的性刺激下，消费者上下班自由选择较慢激增，各类汽车的使用率和运转亲率也将极大地提高。上下班服务方面，短期来看，共享汽车的出租、获取上下班服务的车企、打造出电动车车队的公共事业部门、特别强调无人驾驶的技术商之间的竞争将最为白热化。

发展到中期，将是私人汽车、共享汽车、微信、拼车和公共交通服务之间的抗衡。而最后将集中于为无人驾驶的天下。

整个过程，还将更进一步拉低利润率。2017年至2030年，上下班类型将逐步由自有自驾、分享司机驾驶员发展为自有自驾、分享司机驾驶员、自有无人驾驶和分享无人驾驶并存的局面。截至2030年，分享无人驾驶汽车将占汽车总行经里程的25%-37%，其中欧洲、美国和中国地区分别占到比26%、25%和37%；私人享有的无人驾驶汽车在欧洲产于的最少，中国位列末尾。

截至2030年，欧美中三地区的分享上下班市场价值将超过1.5万亿美元。2017年至2030年，三个地区的上下班市场的年增长率平均值超过24%，其中美国、欧洲和中国的分别为19%、25%和32%，中国居首。影响2、汽车保有量和新车销售发生变化随着分享与无人驾驶汽车的使用率变高，汽车数量将增加。

2030年，欧美地区的汽车保有量经常出现显著降幅，超过25%。与之比起，中国则保持稳定。2025年左右，中国各上下班方式的总行经里程开始多达欧美的个人水平。

与此同时，由于分享上下班增长速度很快，汽车销售有可能在转型过程中有所上升。新车销售将加快机器人出租车队的成型。影响3、车企价值链更进一步统合未来，几乎享有价值链的车企统合方式，诸如与上下班服务提供商合作，或者与杂货业务统合，将超过几乎专业化的程度。

部分车企有可能自由选择多措举地进占上下班服务，然而其余的有可能自由选择稳固“专家/设计室”的角色。三、汽车行业利润将要步入大洗牌趋势1、多模式上下班服务为车企带给仅次于收益和利润提高在机器人经济下，其将大程度增加家庭支出，明确反映在以下三种方面：通过服务提高汽车价值/价格。以2017年西方上层家庭平均值花费为事例，其在汽车方面的开支为6600美元。

在机器人经济的性刺激下，2030年该项开支将降到5400美元，增加了18.2%。多模式上下班服务（如租车、分享、行驶等）。2017年西方上层家庭在这一块的开支为14900美元，不受机器人经济影响，该项开支在2030年将降到13400美元。

第五块屏生态系统服务（如服务和商务）。2017年，西方上层家庭在此开支为23300美元，预估2030年该项费用将减至29700美元。机器人经济条件下，单个家庭将享用全新数字化带给的娱乐/商务体验，而市场新进者也将看清新的类型的服务。

其中多模式上下班服务可为车企带给110-190美元的总利润，近超于通过服务提高汽车价值和第五块屏生态系统服务带给的盈利空间。对家庭来说，在多模式上下班服务模式下，2030年家庭农村居民花费将在13400美元左右，单个家庭将把30%的花费移往到分享上下班上，而车企在此的盈利比重为3-5%左右。趋势2、利润急遽改向上下班服务提供商就目前的机器人经济来看，其市场估值大约为650亿美元。

2030年，预估数字上下班服务业的市场估值将约2.2万亿美元，将近超强今天的智能手机市场，超过其5倍以上。同时，该市场还将与电商市场一绝高下。未来，分享无人驾驶家庭上下班的前景行业将产于在车企、出租、金融、保险、供应商等市场。在显无人驾驶分享上下班场景下，未来家庭在上下班方面的支出将增加20%。

而利润空间将急遽改向上下班服务提供商，互为较而言，传统汽车生产/零售的利润分为将从85%跌到至50%以下。四、车企的当务之急：著手服务领域从2015年至2016年全球企业研发投放Top 20排名表来看，四家车企——丰田、标准化、福特和戴姆特的名列皆不过于靠前，且到2016年有所上升。

根据思略特分析，该现象与软件和互联网行业大幅度提高研发投放有关。为了更佳的融合数字化服务，思略扬车企明确提出了以下建议。建议1、大力融合硬件和服务，符合客户期望从客户对上下班服务的市场需求来看，上下班体验占有意味著最重要方位，其等同于无缝、一体化、直观环境下的硬件、软件和服务。车企也不应利用这一机遇，与服务商相互合作，大力融合彼此的硬件和服务，建构符合客户期望的上下班体验。

建议2、建构末端到末端运营模式由于数字服务业务与汽车业务有根本性区别，车企还须要建构专门的末端到末端运营模式。为构建这一目标，车企必须不具备以下关键条件：产卵上下班新的业务；建构数字化服务创意/仓储/扩展能力；不断扩大战略合作伙伴；创建起必要接入消费者的关系同时，在构建这一目标的过程中，车企还必须超过一定的能力拒绝，如找寻有所不同的研发方法；打造出末端到末端服务的业务能力；加快外部创意；不断扩大涉及人才的投放等等。

结语2030年，无人驾驶分享上下班将沦为市场主流。在该市场趋势的刺激作用下，整个汽车行业的利润将新的配对，车企、上下班服务提供商将大获得其利。如陈昱所说，无人驾驶引起的变革远比想象中的还要快速增长，车厂若想借此利润，还须要减缓转型速度。

尤其是国内车厂，在这次“挑战和机会”面前，似乎还须要做到得更加多。未来，车企不应大力抓住和服务商的合作，创建全球伙伴关系，搭起末端到端的运营模式，切断软硬件、服务和资金流的命脉，增大研发和人才投放，为消费者带给大大优化的上下班体验，从而沦为分享上下班市场的第一波“不吃红利者”。

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